• Powlekana mata z włókna szklanego

Jakie są klasyfikacje i zastosowania FRTP?

KlasyfikacjaFRTP

Istnieje wiele rodzajów FRTP, a branża ta jest również pełna zbyt wielu terminów i angielskich skrótów. W zależności od wielkości retencji włókien (L) produktu, dzielimy je na tworzywa termoplastyczne wzmocnione krótkimi włóknami (SFRT, L10 mm) oraz tworzywa termoplastyczne wzmocnione włóknami ciągłymi (CFRT, ogólnie włókno ciągłe bez cięcia).

W porównaniu do SFRT, LFT charakteryzuje się niską gęstością, wysoką wytrzymałością właściwą, wysokim modułem właściwym i dużą odpornością na uderzenia, dzięki czemu nadaje się do trudnych warunków stosowania. Stało się to jednym z głównych powodów, dla których LFT jest preferowane w branży zastosowań końcowych. Istnieją trzy kategorie powszechnie stosowanych materiałów LFT: termoplastyczne tworzywa termoplastyczne wzmocnione matą szklaną GMT (tworzywa termoplastyczne wzmocnione matą szklaną), granulaty termoplastyczne wzmocnione długimi włóknami LFT-G (granulki termoplastyczne wzmocnione długimi włóknami) i granulaty termoplastyczne wzmocnione długimi włóknami Termoplastyczne formowanie bezpośrednie w linii LFT-D (bezpośrednie tworzywo termoplastyczne wzmocnione długimi włóknami).

CFRT nadaje się do recyklingu, ma wysoką wytrzymałość właściwą i sztywność właściwą, ma doskonałą odporność na korozję, udarność i odporność na ciepło. Wysokiej jakości materiały metaliczne i polimerowe.

 

Zastosowania FRTP

Wraz z pojawieniem się matrycy z aromatycznej żywicy termoplastycznej (takiej jak PEEK, PPS) o doskonałej sztywności, odporności na ciepło i średniej wytrzymałości, a także włókna węglowego i włókna aramidowego o doskonałych właściwościach, takich jak wysoka wytrzymałość, wysoki moduł, odporność na wysoką temperaturę i odporność na korozję , rozwój wysokowydajnych włókien, takich jak włókna węglika krzemu, dzięki czemu zaawansowane FRTP znajdują zastosowanie w coraz większej liczbie sektorów przemysłu, takich jak: transport kolejowy, motoryzacyjny, lotniczy, AGD, elektroenergetyczny i inne.

◆ Lotnictwo

Wysoka sztywność FRTP, niski koszt obróbki i możliwość ponownej obróbki, dobre właściwości zmniejszające palność, niski poziom dymu i nietoksyczność oraz cykle utwardzania w ciągu kilku minut sprawiają, że jest to idealny materiał do lekkich i tanich konstrukcji lotniczych.

 

W elementach konstrukcyjnych korpusu samolotu FRTP stosuje się głównie w podłodze, krawędzi natarcia, powierzchni sterowej i częściach ogonowych, które są drugorzędnymi elementami nośnymi o stosunkowo prostych kształtach.

Obrazek 1

Samolot pasażerski Airbus A380, samolot pasażerski Airbus A350, odrzutowiec biznesowy Gulfstream G650 i helikopter AgustaWestland AW169 to główne zastosowania termoplastycznych konstrukcji kadłuba. Najważniejszą konstrukcją FRTP Airbusa A380 jest stała krawędź natarcia skrzydła z włókna szklanego/materiału PPS. FRTP kadłuba Airbusa A350 jest rozmieszczony głównie w drzewcach i ruchomych żebrach oraz ogniwach kadłuba. Biznesowy odrzutowiec Gulfstream G650 jest kamieniem milowym w zastosowaniach FRTP z włóknem węglowym/PEI w żebrach grodzi ciśnieniowych oraz włóknem węglowym/PPS w sterach i windach.

◆ Samochody

Rozwój technologii niskokosztowych, krótkich cykli i wysokiej jakości materiałów kompozytowych stał się jednym z kluczowych elementów promujących redukcję masy pojazdów. Wiele krajowych firm motoryzacyjnych nawiązało już współpracę z producentami sprzętu do formowania wtryskowego, dysponującymi zaawansowaną technologią materiałów kompozytowych.

 

Zastosowania w samochodach osobowych to: siedzenia i ich ramy, prowadnice szyb, panele drzwi wewnętrznych, wsporniki zderzaków, maski, wsporniki przednie, podnóżki, ramy deski rozdzielczej, owiewki, schowki, części zamienne Przedział opon, uchwyt akumulatora, kolektor dolotowy samochodu. Passat, POLO, Bora, Audi A6, Golf, Buick Excelle, Buick GL8 i inne modele przyjęły dużą liczbę wysokowydajnych części FRTP, z których większość wykorzystuje GMT lub LFT.

 

W pojazdach ciężarowych stosuje się głównie płyty kompozytowe z PP o strukturze plastra miodu, które w obecnych ciężarówkach zastępują małą zewnętrzną blachę falistą ze stopu aluminium ramą stalową i blachą ze stali falistej.

Zdjęcie 2

◆ Tranzyt kolejowy

Na podstawie właściwości nośnych można je podzielić na dwie kategorie: główne części nośne materiałów kompozytowych i główne nienośne części materiałów kompozytowych. Główne części nośne kompozytów dotyczą głównie dużych elementów nośnych pociągów, takich jak nadwozie pociągu, kabina maszynisty i rama wózka. Niegłówne części nośne materiałów kompozytowych można podzielić na inne niż główne części nośne (takie jak korpus, podłoga i siedzisko oraz inne niegłówne części nośne) oraz części pomocnicze (części pomocnicze, takie jak toalety, toalety i zbiorniki na wodę).

 

Aby uzyskać więcej aktualności i szczegółów, śledź nas:  /katalog_aktualności/aktualności/

Popyt zakupowy:

Whatsapp: +86 18677188374
E-mail: info@grechofiberglass.com
Tel: +86-0771-2567879
Tel.: +86-18677188374
Strona internetowa:www.grechofiberglass.com


Czas publikacji: 26 września 2021 r